Camión eléctrico para transporte pesado de hasta 80 toneladas

Volvo Trucks presenta una nueva configuración de sus vehículos comerciales eléctricos diseñada para combinaciones de vehículos muy pesados. La combinación de vehículo de chasis rígido y remolque se dirige principalmente al transporte pesado regional y al transporte de madera.

Desafíos en el transporte de mercancías pesado por carretera
El transporte de mercancías con altos pesos brutos combinados requiere sistemas de propulsión capaces de manejar pares de arranque masivos y ofrecer suficiente autonomía para distancias regionales. En los mercados del norte de Europa, se permiten combinaciones de 74 o 76 toneladas, lo que presenta obstáculos técnicos para la electrificación debido a la alta demanda de energía y la resistencia mecánica requerida. Para reducir los costes de transporte y el impacto ambiental en este segmento, los operadores de flotas necesitan chasis eléctricos que puedan transportar altas cargas útiles sin comprometer la distancia al suelo.

Cadena cinemática y arquitectura de la batería
El nuevo camión eléctrico utiliza la cadena cinemática eléctrica de las series FH, FM y FMX, acoplada a una transmisión de 8 velocidades desarrollada para motores eléctricos. El almacenamiento de energía es proporcionado por un sistema de baterías modificado con una capacidad útil de 640 kWh. El aislamiento mejorado y un nuevo sistema de monitorización de la batería optimizan la eficiencia térmica para su funcionamiento en climas más fríos. Con un peso bruto combinado de 64 toneladas, el vehículo alcanza una autonomía de hasta 450 kilómetros por carga de batería; a 74 y 76 toneladas, son posibles hasta 420 kilómetros. El lanzamiento al mercado se llevará a cabo gradualmente en mercados europeos seleccionados a partir de principios de 2027.

Infraestructura de carga e integración mecánica
Para la recarga, la arquitectura del vehículo es compatible con el Sistema de Carga de Megavatios (MCS) con hasta 680 kW, así como con el estándar CCS2 con 360 kW. La carga del 20 al 80 por ciento se puede lograr a través de MCS en aproximadamente 36 minutos. Mecánicamente, la empresa está introduciendo ejes con reducción de cubo. Este diseño aumenta la distancia al suelo debajo de los ejes y mejora la capacidad de arranque con pesos de remolque extremos. Una toma de fuerza eléctrica integrada (e-PTO) alimenta las unidades de refrigeración directamente desde la batería de tracción, eliminando la necesidad de un generador diésel separado.

Contexto adicional
Esta sección detalla especificaciones técnicas y evaluaciones comparativas de la competencia no incluidas en el anuncio original del producto

En el segmento de vehículos comerciales eléctricos pesados para pesos brutos combinados más allá de la marca de las 40 toneladas, el Volvo FH Electric compite con vehículos como el Scania 45 R/S y el Mercedes-Benz eActros 600. Mientras que muchos competidores producen principalmente cabezas tractoras estándar para el transporte europeo de larga distancia de 40 toneladas, esta versión, con su homologación de 80 toneladas y engranajes de reducción de cubo, se centra en los requisitos del Transporte de Alta Capacidad (HCT) escandinavo. La integración del estándar de carga MCS de 680 kW combinado con 640 kWh de capacidad útil de batería representa una diferencia significativa con respecto a los sistemas puramente basados en CCS, ya que reduce drásticamente los tiempos de carga en operaciones de trabajo pesado con un uso intensivo de energía.

Editado por Maria Brueva, redactora de Induportals – adaptado por IA.

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