Control predictivo del tren motriz y sistemas avanzados de asistencia al conductor para camiones pesados

Los operadores de transporte comercial enfrentan presiones regulatorias simultáneas para reducir las emisiones de dióxido de carbono, prevenir colisiones urbanas con usuarios vulnerables de la vía y eliminar los tiempos de inactividad no programados de las flotas en los sectores de logística de larga distancia, distribución regional y silvicultura fuera de carretera. Para responder a estas exigencias operativas, MAN Truck & Bus presentó su arquitectura de vehículos del año modelo 2026 en el salón IAA Transportation 2026, que tuvo lugar en Hannover, Alemania, del 15 al 20 de septiembre de 2026, introduciendo un control predictivo mejorado del tren motriz, sensores de seguridad activa y conectividad inalámbrica en sus series TGL a TGX.

Control de crucero topográfico y recuperación de energía
En las operaciones de vehículos comerciales pesados, los ajustes manuales de velocidad y los cambios de marcha tardíos antes de las variaciones de altitud o los cuellos de botella de tráfico provocan pérdidas de energía cinética y un elevado consumo de combustible. Los sistemas convencionales de control de crucero asistidos por GPS evalúan principalmente las pendientes verticales en autopistas, obligando a los conductores a intervenir manualmente al aproximarse a infraestructuras urbanas o interurbanas.

Para automatizar el control longitudinal en perfiles de ruta complejos, MAN Truck & Bus actualizó su control de crucero adaptado al terreno MAN EfficientCruise con la función PredictiveDrive, tanto para trenes motrices de motor de combustión interna como eléctricos de batería. Utilizando mapas digitales tridimensionales de alta resolución, el sistema basado en GPS evalúa la ruta de navegación seleccionada con hasta 3 km de antelación. Además de calcular pendientes ascendentes y descendentes, el algoritmo de control procesa la curvatura de la carretera, las intersecciones, las rotondas y los límites de velocidad señalizados. Antes de las zonas de desaceleración, el sistema coordina el retardador o la recuperación del motor eléctrico con el freno de servicio para reducir la velocidad del vehículo y, posteriormente, vuelve a acelerar hasta la velocidad permitida una vez superada la restricción.

El uso constante de MAN EfficientCruise con PredictiveDrive reduce el consumo de combustible o de energía eléctrica en aproximadamente un 5 por ciento en comparación con la conducción manual, alcanzando reducciones de hasta el 9 por ciento en configuraciones de camiones pesados que operan en topografías exigentes. Frederik Zohm, miembro de la junta directiva para Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus, afirmó que cada litro de combustible ahorrado cuenta tanto para la rentabilidad de los clientes como para la reducción de las emisiones de dióxido de carbono durante la operación del vehículo, señalando que el año modelo 2026 combina funciones inteligentes como PredictiveDrive con sistemas de asistencia actualizados para incrementar la eficiencia operativa y la seguridad.

Mitigación activa de colisiones y supervisión del conductor
La distribución urbana y los entornos de tráfico mixto presentan riesgos sustanciales de colisión entre vehículos comerciales pesados, obstáculos estacionarios y usuarios vulnerables de la vía, tales como ciclistas y peatones. Asimismo, los marcos de seguridad de la Unión Europea exigen umbrales de intervención autónoma cada vez más estrictos y una supervisión continua de la atención del conductor.

El asistente de frenado de emergencia actualizado de MAN, denominado EBA Advanced, cumple con los mandatos legales de la Unión Europea cuya entrada en vigor está prevista para septiembre de 2028. Operando en un rango de velocidad desde 1 km/h hasta la velocidad máxima del vehículo, EBA Advanced ejecuta un frenado total autónomo para lograr una reducción máxima de velocidad de hasta 100 km/h. La arquitectura de fusión de sensores amplía los parámetros de detección para tener en cuenta el tráfico en sentido contrario durante las maniobras de giro y evita colisiones laterales con vehículos estacionarios que sobresalen en el carril de circulación activo. Dentro de la Unión Europea, el sistema no puede desactivarse de forma permanente; la desactivación manual por parte del conductor se restablece automáticamente al estado activo transcurridos 15 minutos.

EBA Advanced se conecta directamente con el sistema de supervisión del conductor MAN Driver Monitoring System, el cual rastrea la dirección de la mirada, las acciones sobre la dirección y la precisión en el mantenimiento del carril para identificar fatiga o distracción. Cuando se detecta una reducción en la atención del conductor, el sistema modifica el umbral de intervención de EBA Advanced para iniciar el frenado de emergencia con mayor antelación en situaciones críticas. Para maniobras urbanas a baja velocidad, FrontDetection Plus supervisa el ángulo muerto frontal inmediato, activando el frenado automático o impidiendo que el vehículo inicie la marcha si hay peatones o ciclistas presentes. La seguridad lateral se gestiona mediante un asistente de giro mejorado capaz de realizar intervenciones de frenado autónomas, junto con un sistema de supervisión del área lateral que incorpora una advertencia de salida ante usuarios de la vía que se aproximan por detrás. Adicionalmente, el sistema digital de sustitución de espejos OptiView añade una configuración que combina cámaras laterales digitales con un espejo frontal convencional.

Estabilidad del conjunto fuera de carretera y control del tren motriz
La operación de conjuntos pesados de camión y remolque en pistas forestales sin pavimentar, pendientes de montaña y superficies de baja fricción introduce el riesgo de efecto tijera, en el que la inercia del remolque empuja al vehículo tractor fuera de su trayectoria durante el frenado o el paso por curva.

Para estabilizar los conjuntos articulados en condiciones de baja tracción, MAN Truck & Bus introdujo un freno electrónico de estabilidad del remolque para camiones tanto diésel como eléctricos de batería. Una vez activado por el conductor, el sistema regula la presión de frenado automáticamente para mantener el conjunto alineado, al tiempo que ofrece modos de operación controlados por pedal y de forma manual. Para los trenes motrices diésel en aplicaciones fuera de carretera, la gestión de la tracción se apoya en la activación mediante botón o programa de conducción de la marcha reductora todoterreno. Además, una función de ajuste dividido para la toma de fuerza permite a los operadores configurar múltiples rangos de velocidad directamente desde el puesto de mando en la cabina, eliminando la necesidad de reprogramación en el taller.

Telemática inalámbrica e infraestructura de carga
El mantenimiento de una topografía digital precisa para el control de crucero predictivo y el reconocimiento de señales de tráfico requería anteriormente visitas físicas al taller, lo que reducía la utilización de la flota. A través del servicio Connected Maps, las bases de datos cartográficas se actualizan automáticamente de forma inalámbrica, manteniendo la precisión de PredictiveDrive a medida que cambia la infraestructura vial. Para las flotas diésel, la disponibilidad operativa se protege adicionalmente mediante un sistema electrónico de protección contra el robo de combustible que supervisa continuamente los niveles del depósito para activar alarmas visuales y acústicas al detectar manipulaciones. Para las flotas eléctricas de batería, la red MAN Charge&Go añade 50 ubicaciones de carga validadas para camiones en toda Europa, incluyendo emplazamientos en la República Checa, Eslovaquia, Hungría y Portugal, con el respaldo de una facturación centralizada y un seguimiento en tiempo real a través de RIO Fleet Monitor y la aplicación MAN Driver App.

Contexto adicional:
Esta sección detalla especificaciones técnicas y comparativas competitivas no incluidas en el anuncio original del producto.

El contexto independiente de la industria indica que las mejoras en los sistemas de asistencia al conductor para servicio pesado se alinean con el Reglamento General de Seguridad de la Unión Europea (UE 2019/2144) y el Reglamento n.º 131 de la CEPE (serie 02 de enmiendas). Bajo el marco del Reglamento General de Seguridad de la UE, los sistemas de advertencia avanzada de distracción del conductor (ADDW) pasaron a ser obligatorios para todos los vehículos comerciales de nueva matriculación en la Unión Europea en julio de 2026, exigiendo un seguimiento mediante cámara interior o sensores para emitir alertas visuales, acústicas o hápticas cuando la mirada del conductor se aparta de la vía principal durante más de 3,5 segundos a velocidades superiores a 50 km/h, o 6 segundos entre 20 km/h y 50 km/h. Por su parte, el Reglamento n.º 131 revisado de la CEPE, que regula los sistemas avanzados de frenado de emergencia (AEBS) para vehículos comerciales pesados (categorías N2 y N3), establece exigencias de desaceleración más estrictas e impone la evitación de colisiones con peatones y ciclistas en movimiento en diferenciales de velocidad más amplios.

En el segmento del control predictivo del tren motriz basado en mapas para vehículos comerciales pesados, las referencias establecidas en la industria incluyen el sistema Predictive Powertrain Control (PPC) de Daimler Truck y el sistema I-See de Volvo Trucks. Al igual que MAN EfficientCruise con PredictiveDrive, ambas arquitecturas de referencia combinan el posicionamiento GPS con la topografía vial digital tridimensional para optimizar la selección de marchas, el avance por inercia en modo económico y la desaceleración interurbana antes de curvas y rotondas. En pruebas documentadas de los fabricantes, el sistema PPC de Daimler Truck está calificado para reducir el consumo de combustible hasta en un 5 por ciento en rutas interurbanas y de larga distancia, igualando la ganancia de eficiencia base del 5 por ciento especificada por MAN Truck & Bus para perfiles operativos estándar, mientras que MAN especifica un límite superior de reducción del 9 por ciento específicamente en aplicaciones topográficas severas.

Editado por Sucithra Mani, editora de Induportals – adaptado por IA.

www.mantruckandbus.com