Frenos redundantes posibilitan vehículos comerciales con alta automatización

El cambio de responsabilidad sobre la dinámica de conducción del conductor al vehículo requiere arquitecturas de sistemas a prueba de fallos en vehículos comerciales altamente automatizados. Knorr-Bremse aborda esta necesidad con el lanzamiento al mercado de un sistema de frenado redundante que, en combinación con tecnologías de dirección redundantes y sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), garantiza la seguridad funcional en el transporte automatizado de centro a centro (hub-to-hub) y ayuda a los operadores de flotas a optimizar el costo total de propiedad (TCO).

Arquitectura de control de frenado redundante y estrategias de respaldo
El nuevo sistema de frenado rGSBC (control de frenado escalable global redundante) se basa en una plataforma unificada de control de frenos que consolida la anterior variedad de componentes a la vez que reduce el espacio de instalación y el peso. En cuanto al hardware, la arquitectura se amplía con una segunda ruta funcional completamente independiente. En caso de fallo del sistema primario, esta vía secundaria asume la desaceleración del vehículo sin demora, manteniendo la funcionalidad ABS completa. La estabilidad de conducción se preserva en situaciones críticas mediante un control de presión de frenado individualizado por rueda. A través de interfaces estandarizadas, el sistema soporta estrategias de funcionamiento automatizadas que van desde una parada de emergencia segura (maniobra de riesgo mínimo) hasta la continuación del viaje con funcionalidad reducida (misión completa), al tiempo que permite la intervención manual en todo momento.

Sistemas de dirección a prueba de fallos y fusión de sensores para ADAS
Para lograr una arquitectura integral de Nivel 4, Knorr-Bremse complementa el sistema de frenado con soluciones de dirección redundantes. La dirección totalmente eléctrica rEPS (dirección asistida eléctrica redundante) cuenta con componentes de actuador y control duplicados. Además, una función de dirección por freno (steer-by-brake) actúa como un nivel de redundancia independiente adicional para guiar el vehículo de manera controlada incluso en caso de fallos críticos del sistema. Junto a los actuadores, el sistema Fusion Front ADAS utiliza sensores combinados de radar y cámara para la percepción del entorno. Los asistentes integrados de frenado de emergencia avanzado y mantenimiento de carril (AEBS, PAEBS, LKA, LDW) cumplen con las normativas europeas GSR II y respaldan los sistemas de corto alcance como el sistema de información de punto ciego (BSIS) y el sistema de información de arranque (MOIS), lo que contribuye significativamente a cumplir con los estrictos requisitos de Euro NCAP para vehículos comerciales.

Contexto adicional
Esta sección detalla las especificaciones técnicas y el análisis comparativo competitivo no incluidos en el anuncio original del producto

En el mercado de sistemas de frenado para vehículos comerciales y arquitecturas de Nivel 4, Knorr-Bremse compite principalmente con proveedores como ZF (particularmente a través de la integración de tecnologías WABCO) y Bosch, que también están desarrollando soluciones redundantes X-by-wire para camiones pesados. Un desafío técnico crucial en los vehículos altamente automatizados es la transferencia perfecta (handover) entre los circuitos de control primario y secundario en milisegundos para evitar que la combinación del vehículo se desvíe o haga la tijera a altas velocidades. Mientras que los sistemas de frenado neumático convencionales a menudo dependen de un nivel de respaldo puramente neumático y no regulado en caso de fallo electrónico, la redundancia electrónica del sistema rGSBC permite el mantenimiento de intervenciones de control dinámico de conducción críticas para la seguridad. Además, el cumplimiento de los futuros protocolos de Euro NCAP requiere una integración cada vez más profunda de los sensores ADAS en los actuadores de frenado y dirección, acelerando el cambio industrial de unidades de control electrónico (ECU) aisladas hacia conceptos de vehículos definidos por software (SDV) centralizados.

Editado por Maria Brueva, editora de Induportals – adaptado por IA.

www.knorr-bremse.com