Tecnología de pintura eficiente e integración SCADA en automoción

Con un volumen de producción superior a 230.000 vehículos en 2024, la planta de Volkswagen Autoeuropa en Palmela, Portugal, alcanzó sus límites de capacidad e infraestructura. Para prepararse para los próximos lanzamientos de modelos, la instalación requería una línea de pintura adicional. El desafío técnico consistía en alinear la nueva capacidad con estrictos objetivos de reducción de CO₂, unificando al mismo tiempo un entorno de software fragmentado, ya que en el emplazamiento ya operaban varias instalaciones de pintura aisladas con diferentes sistemas de control.

Tecnología de aplicación para un recubrimiento eficiente
Para optimizar el proceso de barnizado, la empresa integró un sistema de atomización rotativa de alta velocidad con tecnología 2x2K suministrado por Dürr. Esta configuración específica se seleccionó para aplicar tanto barnices brillantes como mates utilizando un solo aplicador. Esta consolidación minimiza las pérdidas de agentes de limpieza durante los cambios de producto.

El atomizador empleado funciona según el principio de alta eficiencia de transferencia, alcanzando rendimientos de aplicación de hasta un 90%. A través de parámetros de funcionamiento optimizados y un sistema adaptado de campana y anillo de aire de conformación, es posible operar a una velocidad de rotación reducida y a una menor distancia de pintura. La necesidad de aire de conformación se reduce en un 30%. Esto conduce a un consumo de barniz significativamente menor por carrocería y reduce la demanda de energía para el acondicionamiento del aire en la cabina debido a la disminución del exceso de pulverización.

Secado eléctrico para la reducción de emisiones
Para el secado de carrocerías se implementó un sistema de secado continuo calentado eléctricamente que utiliza un funcionamiento intermitente. La instalación está diseñada para calentar específicamente las carrocerías de vehículos eléctricos. El control de temperatura basado en la demanda reduce el consumo total de energía de la etapa del proceso, lo que resulta en tiempos de secado más cortos y una reducción directa de las emisiones locales de CO₂.

Arquitectura SCADA centralizada
En paralelo a la tecnología física de la planta, el proveedor del sistema instaló una arquitectura de software integral. El nuevo sistema SCADA interconecta la nueva instalación con dos edificios existentes: la nave de pintura principal y la instalación separada bicolor para la pintura de techos. La integración del software implicó la migración de sistemas de terceros y la actualización de versiones antiguas a una plataforma de control unificada.

"Con la solución de software para toda la planta, reunimos tres naves de pintura independientes con diferentes situaciones tecnológicas iniciales. Un sistema en lugar de tres, una interfaz de usuario en lugar de varias y una total transparencia en todos los procesos hacen que la producción sea significativamente más flexible y eficiente", explica Felix Losch, gerente sénior de Productos Digitales en Dürr.




Ejecución del proyecto e infraestructura
Además de la tecnología de pintura principal, el proyecto general incluye una celda de medición fuera de línea, la sala de mezcla de pintura, las plataformas de trabajo necesarias y la tecnología de transporte interno. La programación de la instalación está estrictamente vinculada al aumento de producción de un nuevo modelo de vehículo.

"El inicio de la nave de pintura está vinculado al lanzamiento al mercado de un nuevo modelo. Esto requiere una planificación precisa y una estrecha coordinación en todas las fases de construcción", resume Marcus Treppschuh, vicepresidente sénior de Ventas y Marketing de Dürr, respecto a las condiciones del proyecto. Se prevé que la implementación de todas las fases de construcción finalice a mediados de 2027.

Editado por Maria Brueva, editora de Induportals – adaptado por IA.

www.durr.com