Autobús interurbano eléctrico Clase II en Mobility Move

En Mobility Move 2026, celebrada del 10 al 12 de marzo en Berlín, MAN Truck & Bus presentó el MAN Lion’s City 12 E LE con homologación Clase II para líneas interurbanas. La aparición en la feria marcó el estreno en Alemania de esta variante eléctrica de acceso bajo para servicios regionales y amplía la cartera eléctrica del fabricante más allá de las aplicaciones estrictamente urbanas.

Mobility Move  evolución de la conferencia alemana de autobuses eléctricos “ElekBu” organizada por la VDV— es la mayor conferencia y exposición en Alemania dedicada al transporte público por carretera. La edición de 2026 abordó conducción autónoma, digitalización, ciberseguridad y movilidad eléctrica, con cinco escenarios de conferencias y aproximadamente 7.500 metros cuadrados de superficie expositiva.

Cumplimiento Clase II para operaciones regionales
El autobús, de 12,2 metros de longitud, está diseñado para rutas combinadas urbanas y suburbanas que requieren accesibilidad y certificación interurbana. Desde finales de 2025, el modelo está disponible con homologación Clase II, cumpliendo los requisitos de resistencia estructural de la UN ECE R66.02 y las disposiciones de seguridad de pasajeros de la UN ECE R107.

En configuración Clase II, el vehículo ofrece hasta 39 asientos orientados en el sentido de la marcha y alrededor de 20 plazas de pie, además de un espacio para silla de ruedas o cochecito infantil. Con homologación Clase I, puede alcanzar hasta 43+1 asientos. El diseño interior combina una sección delantera de piso bajo con una parte trasera elevada, permitiendo acceso sin escalones por la puerta frontal y mayor capacidad de asientos en la zona posterior.

Dos escotillas de emergencia están integradas en el piso: una cerca de la puerta 1 junto al conductor y otra frente a la puerta 2 en la zona de pie. Su ubicación está separada de los componentes de alta tensión. Durante la marcha permanecen bloqueadas; una apertura no intencionada activa alertas ópticas, acústicas y hápticas en el puesto del conductor.

Sistema de propulsión eléctrica y configuración modular de autonomía
El sistema de propulsión se basa en la plataforma del MAN Lion’s City E, del que se han vendido más de 3.000 unidades. Un motor eléctrico síncrono central entrega una potencia máxima de 240 kW (326 CV) y un par máximo de 2.100 Nm. El par completo está disponible desde el arranque, favoreciendo la aceleración en tráfico con frecuentes paradas.

El almacenamiento de energía se realiza mediante un sistema modular de baterías en el techo. Los operadores pueden elegir entre cuatro o cinco paquetes de baterías de ion-litio de última generación con química NMC, con una capacidad total de hasta 445 kWh. Bajo la estrategia denominada “Maximum Range Strategy”, hasta 400 kWh son utilizables. La autonomía especificada alcanza hasta 380 kilómetros, dependiendo del perfil de la ruta, la carga de pasajeros y el consumo auxiliar. Esta configurabilidad permite optimizar la operación según cada recorrido dentro de estructuras digitales de gestión de flotas.

Producción de baterías y estandarización de plataforma
En el stand de la feria se expuso un modelo seccionado del nuevo MAN BatteryPack. La producción en serie del sistema de ion-litio basado en NMC comenzó en 2025 en la planta de baterías de la compañía en Núremberg. Cada BatteryPack integra doce módulos dispuestos en dos a cuatro niveles dentro de la carcasa. El desarrollo priorizó la estabilidad mecánica, la seguridad de alta tensión y la gestión térmica.

La utilización de una misma generación de baterías para autobuses y camiones eléctricos permite estandarización técnica y economías de escala entre segmentos de vehículos.

Sistemas de asistencia y arquitectura digital del puesto de conducción
El vehículo expuesto integra sistemas avanzados de asistencia a la conducción para entornos urbanos y regionales. Entre ellos se incluyen asistente de giro por radar en el lado derecho, advertencia de salida de carril (LDW), asistente de cambio de carril (LCS) y el asistente de frenado de emergencia EBAplus con detección de peatones y ciclistas. También incorpora advertencia de colisión, monitorización de atención del conductor, control de presión de neumáticos en todos los ejes, encendido automático de luces y sensor de lluvia.

El autobús está equipado con un sistema de sustitución de espejos mediante cámaras (OptiView), que mejora el campo de visión y aporta ventajas aerodinámicas. La climatización se realiza mediante una bomba de calor que utiliza CO₂ como refrigerante, reduciendo la demanda energética para calefacción y refrigeración.

En el centro del puesto de conducción rediseñado se encuentra una pantalla digital de 12 pulgadas en alta definición. Esta consolida información de conducción, diagnóstico y asistencia en una interfaz configurable y facilita la integración en sistemas conectados de gestión de flotas dentro de un automotive data ecosystem.

Contexto sectorial
Durante Mobility Move 2026, representantes de la empresa participaron en un panel sobre regulación y homologación en el ámbito de la operación automatizada de autobuses. El fabricante participa en proyectos de conducción autónoma en Berlín (“BeIntelli”) y Múnich (“MINGA”), combinando electrificación y automatización en el transporte público.

Con la combinación de conformidad estructural Clase II, capacidad modular de batería de hasta 445 kWh y una potencia máxima de 240 kW, la plataforma se dirige a operadores que buscan transformar sus flotas interurbanas hacia sistemas de cero emisiones manteniendo flexibilidad operativa entre servicios urbanos y regionales.

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